當下，碳達峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識。我國明確提出“2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標。在該目標的指導(dǎo)下，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈掀起一場自上而下的減碳運動。在這場運動中，新能源汽車無疑被寄予厚望。
在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》描繪的愿景與目標中，到2025年新能源汽車銷量占汽車總銷量的20%以上；到2030年則要占比達到40%以上；到2035年這一占比數(shù)據(jù)則要達到50%以上。而從目前實際的市場表現(xiàn)來看卻是更加激進。2021年中國新能源汽車呈現(xiàn)“井噴式”態(tài)勢，一舉突破300萬輛，市場滲透率達14.8%；2022年5月新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，市場熱度高漲。
與此同時，在飛速發(fā)展的新能源汽車市場中，也催生出多種技術(shù)路線，時刻影響著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡。
6月29日，在北京舉行的“重新想象——新能源大爭時代如何做選擇”論壇上，中國汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長楊紅松、北京理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清、長城汽車混合動力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)趙晴、星車場創(chuàng)始人張耀東、網(wǎng)易傳媒副總編張齊、水滴汽車CEO 武衛(wèi)強等來自產(chǎn)學研各界的專家、大咖一起坐而論道，從行業(yè)政策、技術(shù)角度、用戶市場以及企業(yè)品牌等多個專業(yè)角度，對新能源大爭時代的技術(shù)路徑進行了深入的探討。
長續(xù)航PHEV是中國汽車一大“發(fā)明”
▲水滴汽車CEO武衛(wèi)強
武衛(wèi)強在《預(yù)言時代，長續(xù)航PHEV真的不僅僅是0焦慮》主題演講中表示，“對于當下汽車市場消費最大關(guān)鍵點，不是造出什么樣的電動車，而是拿什么替代銷量龐大的燃油車？在眾多新能源技術(shù)路線中，長續(xù)航PHEV技術(shù)為用戶創(chuàng)造新的需求，能夠完全替代燃油車。”
在武衛(wèi)強看來，長續(xù)航PHEV只有中國傳統(tǒng)車企能做。“中國品牌在長續(xù)航PHEV領(lǐng)域占盡優(yōu)勢，畢竟，中國擁有全球最大的新能源市場規(guī)模、最具成本競爭力的完整產(chǎn)業(yè)鏈、政府政策傾斜、傳統(tǒng)車企在技術(shù)上持續(xù)探索的車企等多方因素綜合下，才出現(xiàn)長續(xù)航PHEV這樣的革命性新能源技術(shù)。”他說到。
而魏牌是長續(xù)航PHEV技術(shù)的開創(chuàng)者和領(lǐng)先者。摩卡DHT-PHEV作為第一代長續(xù)航PHEV產(chǎn)品具有劃時代的意義。同時，拿鐵DHT-PHEV將長續(xù)航PHEV技術(shù)下放和普及，讓更多消費者享受技術(shù)創(chuàng)新的魅力。
武衛(wèi)強表示：“很多年以后回頭看，長續(xù)航PHEV是中國對全球汽車工業(yè)做出的重大貢獻，它的重要度不亞于奔馳發(fā)明汽車、豐田創(chuàng)造精益生產(chǎn)模式、福特發(fā)明流水線生產(chǎn)模式。它是中國為世界汽車工業(yè)的一大‘發(fā)明’。”
長續(xù)航PHEV技術(shù)是中國汽車的絕活
▲北京理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清
孫立清以《為何是PHEV助力中國汽車工業(yè)實現(xiàn)技術(shù)躍遷？》為主題演講，分享了自己的觀點。在他看來，國內(nèi)在混合動力汽車方面已經(jīng)取得了長足的進步。電池技術(shù)的快速迭代、龐大的市場需求、更有力的政策刺激潛在空間，為長續(xù)航插電式混合動力提供了堅實的基礎(chǔ)。長續(xù)航插電式混合動力產(chǎn)品不是過渡，而是風口。
“魏牌DHT -PHEV長續(xù)航插電式混合動力站在了風口。”孫立清說到，長城汽車在深入研究和汲取主流整車產(chǎn)品構(gòu)型方案優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過高效發(fā)動機和高效電驅(qū)的配合工作，獲得了寬廣高效驅(qū)動力裝置，同時采用了雙電機，使得串聯(lián)并聯(lián)串并聯(lián)自如，并通過使用兩檔DHT變速箱，獲得了整車動力性和經(jīng)濟性優(yōu)勢，搶占了長續(xù)航插電式混合動力的風口。
孫立清通過全面分析了魏牌長續(xù)航插電式混合動力的架構(gòu)特點、技術(shù)優(yōu)勢和巨大的潛在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展空間，并呼吁制定針對長續(xù)航插電式混合動力的激勵政策，構(gòu)建完善的市場生態(tài)。
“在技術(shù)上做追隨者是沒有出路的，電動化為中國汽車市場提供了‘彎道超車’的技術(shù)風口，中國汽車品牌需要更多先進技術(shù)引領(lǐng)，魏牌長續(xù)航PHEV為中國汽車工業(yè)的技術(shù)崛起提供了樣板。”孫立清表示到。
長續(xù)航PHEV踩中政策新風口
▲中國汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長楊紅松
楊紅松從政策、市場的角度對當前新能源汽車技術(shù)路徑做了分析。他認為，未來新能源汽車市場快速提升過程中，在電池成本尚未大幅下降且充電不能方便之前，插電車型尤其長續(xù)航PHEV在一二線城市會受到消費者青睞。
楊紅松表示：“無論是‘雙碳’戰(zhàn)略的落地，還是用戶需求的轉(zhuǎn)變，都決定了油轉(zhuǎn)電進程不能一蹴而就，長續(xù)航PHEV綜合了油電車的優(yōu)勢，將為用戶提供‘魚和熊掌兼得’的出行方案。”
根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，楊紅松認為，當前新能源汽車市場的技術(shù)路線由市場決定，政府不干預(yù)。PHEV符合“純電驅(qū)動”國策且兼具性價比；同時，長續(xù)航PHEV的推出，一是滿足國家碳排放要求，二是動力電池價格比2015年之前大幅下降。
對于長續(xù)航PHEV今后的發(fā)展，楊紅松給出了建議。他建議給長續(xù)航PHEV和純電同樣的待遇，對于純電續(xù)航達到某個限值車型，通過監(jiān)測其充電頻次（如每周充1次）可按純電車型執(zhí)行限行管理。在消費稅和車購稅方面對長續(xù)航PHEV也可以適當放寬。
魏牌長續(xù)航DHT-PHEV是大爭時代最好的選擇
▲長城汽車混合動力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)趙晴
趙晴以《做零焦慮智能電動的領(lǐng)跑者，魏牌DHT-PHEV是大爭時代最好的選擇》為主題做了分享。她表示，“長續(xù)航智能DHT-PHEV，就是魏牌給出的當下甚至未來數(shù)年最好的技術(shù)方案。”
趙晴介紹到，魏牌摩卡DHT-PHEV由一套1.5T高熱效率發(fā)動機+130kW高集成DHT變速箱+39.67kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動橋組成的高集成度智能DHT系統(tǒng)。純電續(xù)航能夠達到204km，是最長純電續(xù)航的非純電動車。
魏牌的智能DHT兩檔串并聯(lián)技術(shù)則可以實現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)多種驅(qū)動形式，因此在包括高速、爬坡等全場景路況下動力更強，油耗更低，NVH表現(xiàn)更好。同時，搭載毫末智行NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，魏牌摩卡DHT-PHEV也是最智能的汽車。
在趙晴看來，從企業(yè)端、到用戶端、到政策端，魏牌長續(xù)航智能DHT-PHEV能夠?qū)崿F(xiàn)多方共贏。最后，趙晴呼吁對長續(xù)航DHT-PHEV在北京以及上海等這些大城市開放“路權(quán)”，要鼓勵更加綠色節(jié)能、高品質(zhì)，滿足消費需求的產(chǎn)品，也有利于新能源市場整體發(fā)展。
新能源大爭時代，長續(xù)航PHEV包治百病
主題演講后的圓桌論壇環(huán)節(jié)，與會行業(yè)大咖分別就“大爭時代新能源技術(shù)該如何選擇？”、“智能化最適合的技術(shù)路徑”以及“長續(xù)航PHEV能否引領(lǐng)中國汽車品牌向上”等話題展開頭腦風暴，觀點激蕩。
對于“大爭時代新能源技術(shù)該如何選擇？”這一話題，PHEV成為他們一致的選擇。在楊紅松看來，相比增程式技術(shù)，PHEV技術(shù)對基礎(chǔ)設(shè)施要求不高，在當前市場新能源基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的背景下，至少到2030年P(guān)HEV都會很火熱。
▲網(wǎng)易傳媒副總編張齊
張齊的觀點是，相比當前純電車充電慢，續(xù)航里程短等焦慮，PHEV車型可油可電的驅(qū)動方式能夠解決很多消費端的痛點。張耀東認為，現(xiàn)階段及未來相當長的一段時間，以PHEV為主的混合動力是化解矛盾的解決方案之一。
武衛(wèi)強認為，燃油車有德系品牌壓住，混動有日系品牌壓住，純電有特斯拉先入為主，蔚來、小鵬緊跟其后。中國汽車行業(yè)要想實現(xiàn)“彎道超車”，目前沒有其他更好的方法，PHEV技術(shù)路徑是最佳的方法。
談及“最適合智能化的技術(shù)路徑”時，楊紅松表示，不論哪種電動化和智能化，以及網(wǎng)聯(lián)化、共享化并不是一個單一的發(fā)展模式額，而是融合的，甚至并行的。而未來智能化一定是和新能源捆綁在一起的。
張齊認為智能化一定是未來，而什么技術(shù)能夠更完美承接智能化，什么技術(shù)就是未來。像PHEV搭配大容量電池也可滿足智能化配置高功率需求，更容易實現(xiàn)智能化。
▲星車場創(chuàng)始人張耀東
張耀東的觀點是，沒有所謂的新勢力，智能也不應(yīng)該是新勢力獨有的標簽，只有采用新技術(shù)更符合時代需求的新產(chǎn)品。傳統(tǒng)企業(yè)有數(shù)十年的造車經(jīng)驗，以及雄厚的實力，在智能技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用上，更有優(yōu)勢。
在武衛(wèi)強看來，純電車和長續(xù)航PHEV技術(shù)都是智能化的承載體，但相比純電車，長續(xù)航PHEV沒有續(xù)航里程焦慮，而且長續(xù)航PHEV相比純電車保值率也更高，更適合當下智能汽車的發(fā)展。
▲中國汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長楊紅松
對于“長續(xù)航PHEV能否引領(lǐng)中國汽車品牌向上”，楊紅松表示品牌向上背后是需要一個良好的消費環(huán)境，當前****很多提振汽車市場消費的政策，有利于包括長續(xù)航PHEV技術(shù)在內(nèi)的中國汽車實現(xiàn)品牌向上。
張齊認為，在電動化時代，中國汽車品牌利用純電換道超車，通過在EV技術(shù)上研發(fā)，超過傳統(tǒng)合資車企。如今，長續(xù)航PHEV技術(shù)是純電技術(shù)的再一次進階，以絕對的技術(shù)實力與豪華品牌比肩，助力中國汽車品牌實現(xiàn)向上。
張耀東表示，“以市場換技術(shù)”是偽命題，中國汽車工業(yè)的崛起絕不只是追求市場保有量的增長，一昧的技術(shù)跟跑是不可能完成超越的，長續(xù)航PHEV技術(shù)的誕生將推動中國汽車品牌實現(xiàn)領(lǐng)跑，是中國汽車技術(shù)向上的又一里程碑。另一方面，對文化的自信和國貨的認可中國年輕一代消費者，不看品牌看療效，給了中國汽車品牌向上的信心。
武衛(wèi)強的觀點是，歐洲企業(yè)放棄了PHEV技術(shù)的研發(fā)，因此長續(xù)航PHEV技術(shù)是中國企業(yè)一次換道超車的絕佳機會。去年P(guān)HEV車型銷量約60多萬?荊衲暌步崾且桓齦憷氖諧》⒄骨熬埃瀉艽蟮氖諧》荻睿鈑鋅贍芤熘泄燈放葡蟶稀?
伴隨著專家大咖的精彩討論，本次“重新想象 新能源大爭時代如何做選擇”論壇也接近尾聲。憑借絕對的技術(shù)優(yōu)勢，當前市場對于長續(xù)航PHEV技術(shù)的呼聲也愈發(fā)高漲。事實上，得益于領(lǐng)先技術(shù)，中國車企能夠更好地抵御變革和轉(zhuǎn)型期中諸多動蕩和不確定因素，找到一條真正符合中國市場的解決方案，完成從燃油到智電時代的平穩(wěn)過渡。
以魏牌摩卡DHT-PHEV和拿鐵DHT-PHEV為代表的零焦慮的長續(xù)航PHEV為支點，自主新能源品牌有望率先撬動燃油車根基最深、體量最大的大眾級市場，并動搖合資品牌在燃油車時代取得的強勢地位，實現(xiàn)彎道超車、品牌高端化和向上躍遷。
新能源大爭時代作何選擇？通過本屆論壇可以有一個基本結(jié)論，那就是：大爭時代不進則退，唯勇者勝！我們必須選擇進取、雄心和偉大！
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